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    米”字型高铁的“粮草”保障

      2017-08-16   浏览:次  

      米”字型高铁的“粮草”保障

      近年来,以郑州为中心贯通南北、连接东西的“米”字形高铁网络正在加速形成:京广、郑西、郑徐高铁先后开通运营,郑万、郑合、郑济、郑太高铁建设如火如荼……面对河南省内日新月异的高铁网线,不禁有人发问,建设高铁用的钢轨从哪里来?对此,我们进行了实地探访。

      8月15日,位于郑州南郊的郑州铁路局郑州工务机械段小李庄焊轨基地,空气中到处弥漫着铁屑的味道。在钢轨焊接车间,两条生产线正开足马力,源源不断地进行钢轨焊接生产。“高铁钢轨标准长500米,是由5根百米钢轨焊接而成,铺设过程中需要再次通过移动焊轨车焊接,最终成为几百公里长的无缝轨道。”焊轨基地党支部书记张志勇介绍说。

      与普通焊接技术不同,这种焊接生产要经过几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道关键生产工序。“以前的钢轨焊接主要靠人工,精度控制难以保证,现在利用先进的机械设备,能精确保证钢轨接头高低相错的误差不能超过0.2毫米,相当于3根头发丝。”

      据了解,占地面积25万平方米的小李庄焊轨基地始建于1965年,是全国建设最早的钢轨焊接基地,拥有瑞士施拉特GAAS/80钢轨焊机、瑞士Nencki轨头精磨机等世界先进的焊接设备。2011年以来,他们先后为京广、郑西、郑徐等高铁线路以及郑焦、郑开等城际铁路提供了2400多公里的优质长钢轨,数量超过目前全国高铁运营总量的十分之一。

      “俗话说兵马未动粮草先行,目前我们正昼夜赶工,源源不断地为郑万和郑合杭高速铁路供应钢轨。”张志勇说,按照生产计划,今年下半年他们要完成700公里的高铁钢轨焊接任务,不加班加点根本不可能完成。

      钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提,而焊机的焊接工艺参数设置是最为关键的技术。“现在旅客乘坐高铁时没有了记忆中‘哐当哐当’的声音,列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒,正是得益于严格的焊接标准。”31岁的基地工艺技术员罗宇航说,每一批新的钢轨母材运抵焊轨厂,他们都要按行业标准对钢轨材质进行分析和焊前试验,只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证,才能开始正式生产。

      千锤百炼方成钢。为保障钢铁钢轨质量,每焊接500个接头后,罗宇航还要组织一次落锤试验,再根据不同情况实时调整参数。在落锤试验现场我们看到,一块重达1吨的铁锤从5.2米的高度自由落体锤击钢轨焊头,一声钝响后,钢轨焊头只是轻微弯曲,并未断裂,“这说明前期的参数和工艺没有问题,如果有断裂迹象,则要展开诊断,及时调整作业参数。”罗宇航说。

      即便通过锤打这一关,每条高铁钢轨还须接受“长轨医生”的检查,主要是运用超声波探伤仪,对焊头进行无损检测。检验合格后的钢轨会烙上“身份证”,上面记录着钢轨材质、出厂日期、生产编号等信息,以此实现质量抽检静态验收和动态跟踪,确保每一根出厂钢轨优质达标。

      “天衣无缝”写人生——以此比喻焊轨厂工人们的工作再贴切不过,按照河南“米”字型高铁网络规划,一批又一批饱含“温度”的钢轨将从这里走出去,为中原经济腾飞“铺路塔桥”。

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